Bore-Up Yamaha Vega ZR, Ala Street Racing, Pakai Piston Kaze "

Piston Kawasaki Kaze masih pavorit untuk dipakai memompa kompresi silinder bore-up. Kekuatan materialnya masih terjamin, karena kuantitas produksinya kecil. Lagian diameternya memang pas, karena Kaze mengandalkan over bore, membuat diameter pistonnya lebih besar di kalangan kapasitas 110 cc.

Kali ini piston Kaze dikawinkan pada Yamaha Vega ZR yang disck brake dengan formula street racing. Itu istilah korek harian jack. Trik menaikkan kapasitas sekaligus mendongrak performa ini, masih relatif terjangkau. Murah meriah! “Vega ZR bore-up dengan piston Kaze, beli piston set plus ongkos pasang dan bubut tak lebih dari Rp 300 ribu,” sebut Suswoyo dari Woyo Motor di Banjar Negara, Jawa Tengah, sambil menunjuk piston set Kaze yang baru ditebus Rp 100 ribu (Indoparts).

Pelajar yang punya tabungan uang saku like this yooo… Standar Vega yang punya spek 50,0 x 57,9 (bore x stroke) 110 cc, dengan piston Kaze berdiameter 53 mm menjadi 127 cc. “Ada 3 pertimbangan pakai piston Kaze, cc naik, ukuran pin piston sama (13 mm), dan desain panjang piston persis dengan Vega,” sambut Arif Sigit ‘Pele’ Wibowo yang juga langganan pakai trik ini untuk harian. Ya, sebut Pele pasti ingat Jupiter Z Pele di lintasan drag bike. Tetapi bengkelnya terima korek harian bro.

Kata Pele, ilmu ini bukan hal baru tapi tetap bermanfaat bila akan dibagi. Tidak ekstrim, tapi lumayan geto lho. Oh ya, untuk liner Woyo dan Pele toz bro atau sepakat bila hanya 127 cc, ya tetap boring aslinya. Kecuali sudah bermain di atas itu, wajib ganti. Andai mempertahankan liner Vega, dikhawatirkan akan terlalu tipis yang membuat mesin cepat panas.

Kepala dan pantat piston Kaze juga diatur ulang desainnya. Ini pun hanya menyamakan coakan payung pada piston Kaze. Sedang pantatnya dikikis 3 mm yang modelnya disesuaikan bentuk piston Vega. “Lebih gampanng bawa saja piston Vega dan Kaze ke tukang bubut. Lebih mudah lagi dikerjakan mekanik yang tahu,” jelas Woyo. Berarti pemilik motor sekadar tahu saja, bahwa piston Kaze bisa untuk Vega ZR, getu ya? Atau lebih bagusnya kirim saja mesin ke Mas Woyo dan Pele, hehehe.

Pokoknya utak-atik piston, biaya kolter dan pasang pada kisaran Rp 200 ribu. Total masih diangka Rp 300 ribu. Jangan lupa setting ulang karburator. Mirip punya Woyo pakai pilot-jet 20 dan main-jet 112, tetapi karbunya sudah direamer 2 mm. “Karbu standar juga tak masalah, ya tinggal setting dan tak banyak bergerak dari 20 pilot-jet dan 112 main-jet,” dukung Pele yang sembari mengikatkan soal bubut diserahkan pada bengkel bubut yang mengerti bore-up.

Yamaha Vega ZR Bore-Up 158 cc

Yamaha Vega ZR Bore-Up 158 cc

MotoBike - Berencana dongkrak kapasitas mesin Yamaha Vega ZR kesayangan biar makin ngacir dengan dana terjangkau? Enggak ada salahnya lirik hasil racikan Vega ZR lansiran 2011 milik Anton ‘Jiton’, warga Kemanggisan, Jakbar warna hitam ini.

“Sudah bore-up jadi 158 cc pakai piston Honda Sonic berdiameter 59,0 mm (standarnya Vega ZR 50,0 mm), berikut aplikasi beberapa part racing lain. Kalau dihitung-hitung, biaya totalnya sekitar Rp 3 juta. Tapi hasilnya sangat memuaskan, karena mampu mendongkrak horse power hingga 14 dk lebih,” ungkap Jiton. Wow.. pasti ubahannya banyak ya?

“Lumayan banyak sih. Selain andalakan piston Sonic, saya juga aplikasi noken as LHK yang sudah di-custom lagi dan klep gede 24/28 mm (out/in) berlabel Daytona,” sahut Bryan, bos bengkel Harapan Jaya (HJ) yang menggarapnya.

Tak lupa, agar diameter permukaan head sesuai diameter piston yang tambah besar, Bryan juga melakukan squish head. “Ujungnya piston tidak bakal nabrak permukaan bibir head. Papas head-nya sekitar 0,5 mm,” aku pria yang ngepos di Jl. Kemanggisan Pulo, Palmerah, Jakbar.

Selain aplikasi peranti di atas, guna dongkrak suplai bahan bakar di ruang bakar lebih banyak, sesuai penambahan volumenya, Bryan comot karburator Yamaha RX-King, dengan paduan spuyer 170/25.

“Berhubung volume ruang bakar tambah besar dan suplai BBM makin banyak, otomatis butuh pengapian lebih besar juga. Nah untuk atasi hal tersebut, saya aplikasi otak pengapian BRT Dualband,” tutur pria pengalaman 4 tahun ini.

Selanjutnya, untuk bikin tenaga makin nendang, aplikasi knalpot freeflow berlabel SKR yang juga dicustom ulang. “Oh ya, agar entakan awal lebih agresif dan responsif, saya pakai kampas kopling Jupiter MX satu set,” imbuh pria usia 21 tahun ini.

Nah, setelah tunggangan digarap selama 3 hari, dites pakai mesin dynamometer DYNOmite milik Ultraspeed Racing di bilangan H. Mencong, Ciledug. Hasil yang diperoleh, power puncak 14,49 dk/8.748 rpm dan torsinya 12,49 Nm/7.527 rpm.

Bagaimana, tertarik? Kete­rangan lebih komplet bisa sambangi HJ langsung. Namun untuk pertimbangan harga maupun hasil garapan, sebelumnya bisa cari referensi ke bengkel lain lebih dulu.

Pasang Kopling TDR Di Vega ZR

by aripitstop

Malem minggu waktunya istirahat malah datang temen bawa motor vega zr sambil bawa kardus lumayan gedhe,,,,, buka ternyata paket kopling manual merk TDR,komplit berikut rumah kopling,kampas kopling,tutup kampas kopling,kampas ganda jg sudah dilas seblumnya bli after market,kabel kopling,tuas kopling,pokokke komplit langsung pasang.

Nggak banyak komentar langsung saja  pretelin footstep depan,bak kopling dan cover depan beserta batok kpalanya. Bak kopling sudah kebuka kemudian lepas kampas kopling dan rumahnya serta kampas ganda,setelah sudah lepas rumah kopling,,,lanjut pasang rumah kopling berikut kampasnya lalu tutup kampas koplingnya.Nggak ada 20menit sudah kepasang tuch,,,kampas kopling TDR,,,hehehehe namanya juga paketan,,,tinggal pasang nggak ada yang ribet.

Kampas kopling sudah kepasang lalu pasang bak koplingnya,oiya,,,sebelum pasang bak koplingnya cek di bak kopling harus ada sil pompa oli jika belum ada maka musti di beliin dulu harganya 48ribu jika tidak ada silnya maka oli dipastikan tidak bisa naik ke cylinder head dan jeroannya bisa aus.Ada sil satu lagi buat as selahan kakinya harganya 32ribu.Jika sil sudah kepasang lanjut deh pasang as stut koplingnya,,,sudah komplit tinggal pasang,,,jika sudah selesai lanjut pasang bak koplingnya.

Langkah terakhir pasang kabel kopling dan levernya dari bak kopling menuju stang,

Sudah selesai waktunya tes ride,,,,saat tekan tuas kopling rasanya sedikit agak keras jika dibandingkan dengan kopling manual asli bawaan motor seperti motor jup.mx.bysondll,karena efek dari cengkeraman per koplingnya yang memakai 6pcs dan pasti kampas kopling tidak cepet aus,akselerasi awal setelah injak gigi 1 ,,,weleh2,,,,,motor langsung loncat padahal motor masih standar tidak ada rubahannya.Setiap pindah gigi terasa akselerasinya lebih gigit,tapi karena motor masih standar untuk kecepatannya apalagi top speed yo,,,, sama saja sebelum pasang kopling manual.Untuk pasang kopling manual merk TDR ini totalnya habis 700ribu sudah termasuk ongkos pasang.